Рубрика: Передвижение

Обычная ошибка новичков-лодочников: накачивая сильно лодку с утра, под солнцем она раздувается еще сильнее и лопается где-нибудь по слабому шву. А все, кто находился в лодке, оказываются в воде. Не допускай высокого давления в лодке или плоту, стравливай, если есть оно увеличивается. Определить это легко по жесткости бортов, чем жестче борт, тем выше давление.

Еще одна ошибка новичка: считается, что если лодка накачена сильно, то она лучше отталкивается от препятствий. В какой-то мере, да. Только это не относится к таким препятствиям, как ветки и сучья. При столкновении с веткой, чем сильнее накачена лодка, тем легче ее проколоть! Если у тебя на пути предвидится много веток, лучше приспустить лодку. Конечно, при этом возникает опасность попадания воды внутрь лодки, но я считаю, что лучше чуть-чуть подмокнуть, чем полностью оказаться в воде.

С резиновыми лодками, в принципе разобрались. А вот если тебе удалось найти деревянную лодку, то многие препятствия в виде кустов, сучьев, каменистых мелей и других, способных проколоть резиновую лодку, тебе не страшны. Но ты должен знать, что те деревянные лодки, которые используют охотники и рыбаки в глухом лесу или тайге, очень не устойчивые и для того, чтобы на ней плыть, нужна большая практика. Принцип устойчивости очень прост: чем шире дно, тем выше устойчивость. Устойчивость можно повысить, приделав с одного или обоих бортов лодки по добавочной «лыже», как у аборигенов на пирогах. «лужу» можно соорудить из сухого дерева. Получившееся плавсредство подходит для большой открытой воды в тихую погоду. А вот по кустам уже не проплывешь.

Из чего же можно сделать плот? Вариантов очень много. Практически из любого материала который не тонет. В первую очередь, это сухие стволы деревьев. Идеальный вариант плавучести и грузоподъемности. Из сырых деревьев тоже можно сделать плот. Если есть возможность их напилить или нарубить. Плавучесть сырых деревьев ниже, чем у сухих, следовательно, и грузоподъемность тоже. Для изготовления плота одного человека потребуется 4-5 бревен длиной не менее 3,5 метров и диаметром 18-30 см. Плавучесть можно повысить, если сделать настил поверх бревен из сухих веток и жердей.

Бочки, камеры от колес, канистры, доски – все это можно использовать для постройки плота. Ранней весной, пока не появилась свежая зелень, плот можно сделать из сухого камыша тростника. Скорость намокания у них составляет примерно 2-3 часа. Этого вполне достаточно, чтобы переправиться на другой берег, а вот плыть на таком плоту долго, не получится. Увеличить время намокания можно путем изоляции тростника или камыша от воды. Например обертыванием полиэтиленом, тканью или другим материалом. Чтобы сделать такой плот, нужно навязать снопики из камыша или тростника, а затем поверх сделать настил из сухих веток или жердей.

Если у тебя нет запаса веревки, ее можно сделать самому. Как? Читай следующую статью.
Благодарим за картинку lf-photodesign

А что делать если есть выбор как продолжать свой плыть к спасению? Что выбрать, пеший или водный путь? Конечно, это все зависит от твоих навыков, в первую очередь от навыков управления плавсредствами. Если таковых нет, водный путь для тебя закрыт, по крайней мере до того времени, пока можно идти по суше. Риск, конечно, благородное дело, только вот напрасно рисковать не стоит. Если все-таки ты выбрал водный путь, найди время, чтобы потренироваться в управлении своим плавсредством. Для начала без груза. Шестом или веслом. Попробуй разные способы управления, подбери для себя более удобный и эффективный. Помни, что по началу, ты, возможно, угодишь в воду и не раз. Подготовься к этому, приготовь побольше дров для костра, который, если погода прохладная, лучше разжечь заранее. Сними лишнюю одежду, чтобы в случае падения в воду тебе было во что переодеться. Спички и другие полезные вещи, лучше тоже оставить на берегу. И лишь только после того как у тебя появится хотя бы не большой навык, можно загружать свое плавсредство тем, что у тебя есть.

Любые тренировки по управлению плавсредством следует проводить, по возможности, в хорошую погоду, когда нет сильного ветра. Лучшим местом проведения тренировочного заплыва будет старица, залив или плес. Там, где нет быстрого течения и есть возможность быстро выбраться на берег, в случае неудачи. Участков с быстрым течением, крутыми берегами стоит избегать для тренировок. В сильный ветер так же не стоит выплывать первый раз. Ветер создает волну, которая мешает плыть и управлять плавсредством. А вот что и надо обязательно взять с собой в первый заплыв, так это якорь! Якорем может служить большой камень или небольшой ствол дерева. Если тебя снесет течением, якорь обязательно выручит. Таким способом можно спастись не только самому, но и спасти свое плавсредство.

На чем же можно плыть по реке? В аварийной ситуации это чаще всего резиновый спасательный плот. Это самый хороший вариант. Так как такие плоты сделаны из прочного материала, способную выдержать различные нагрузки. Чаще всего они имеют верхний полог, защищающий от осадков. Резиновые лодки так же изготавливаются из различных материалов. Для сплава по рекам лодка удобнее плота. Следует учитывать грузоподъемность и то, что с увеличением груза, уменьшается маневренность как лодки, так и плота. Управлять тяжелой лодкой гораздо сложнее чем пустой. Чтобы лодка или плот служили долго, за ними нужно тщательно ухаживать избегать кустов, каменистых порогов и мелей. При длительных стоянках обязательно просушивать и чистить от песка и мусора, который попадает внутрь лодки. Песок, это своего рода абразив, который очень быстро приведет лодку в негодность, если его не удалять из складок между бортами и дном лодки. А попавший туда мусор может запросто проткнуть лодку. Запомни, что солнечный свет и мороз губителен для любого резинотехнического изделия. А хранится оно лучше в надутом состоянии. Поэтому, на стоянках лодку или плот следует убирать с солнца в тень, не сдувая.

Вспомни физику: на солнце, воздух внутри лодки или плота нагревается, а при нагревании, расширяется. Как следствие, при сильно накаченной лодке в солнечный день давление внутри увеличится и лодка может лопнуть. Ночью же, наоборот, охлаждаясь, сжимается, лодка кажется сдутой.

Благодарю за картинку

Какими бы небыли обстоятельства, но если ты оказался на реке весной, в половодье учший вариант выжить – это переждать когда вода спадет. Это может быть от нескольких дней на не больших реках и до несколько недель на более крупных. Казалось бы тихая и спокойная река, большая… ошибочное мнение, что такая река тихая и спокойная. Чем больше воды, тем она сильнее и неуправляема. Когда ты плывешь по середине такой большой реки, расстояния скрадывают скорость, но приблизившись к берегу, ты вдруг замечаешь, что скорость достаточно велика. Достаточно для того, чтобы перевернуть твое плавсредство, бросить на камни и разбить или затащить на кусты и ветки…

Весной, многие реки, выходя из берегов, устремляются по более короткому пути, спрямляя повороты и изгибы. Со временем, окончательно промыв берег, образуя новое русло. Вот так образуются старицы – старые русла реки. Но пока нового русла нет, образуется спрямление – участок реки с быстрым течением, так река сокращает путь. Течение здесь быстрое и мощное. Берега подмыты и не предсказуемы, могут осыпаться в любой момент. Русла как такового нет: то ямы, то мели. Попав в спрямление, необходимо двигаться с наибольшей осторожностью, ближе к пологому берегу, при необходимости быть готовым к аварийной высадке. Причины образования спрямления могут быть разными. Одна из них – это завал на повороте реки. Вода, упираясь в препятствие, начинает искать новый путь. Увидев спрямление, следует не спешить с выбором пути. Стоит выйти на берег и исследовать по нему реку. И после этого выбрать наиболее безопасный и менее трудоемкий путь.

Когда вода в реке спадет, это не значит, что можно успокоится и расслабиться. С уменьшением уровня воды, обнажаются пороги и мели. Пороги – это препятствия, лежащие на дне реки, чаще это крупные камни, деревья. Вода, сталкиваясь с таким препятствием, образует волны, завихрения. Движение по такому участку напоминает движение автомобиля по большим кочкам, с той лишь разницей, что дорога стоит на месте, а вода в реке на таком участке может течь в разных направлениях одновременно. Особенно опасны пороги на горных реках. Течение рек в горах сильнее, и камней больше. Реки по проходимости имеют пять групп сложностей. Пятая – самая трудно проходимая. По такой реке могут сплавляться только самые подготовленные спортсмены, со специальным оборудованием. Мели — самые безобидные препятствия. На первый взгляд. Если твое плавсредство легкое, можно вылезти и столкнуть его обратно в реку. А вот если достаточно тяжелое, то столкнуть его обратно в реку может оказаться совсем не просто. К тому же если вода в реке мутная и дна не видно, осторожность не помешает. Мелью может оказаться часть крутого берега, и оступившись ты окажешься в воде с головой.

Плывущие одиночные стволы деревьев или бревна с торчащим над водой лишь не большим концом, называют топляками. Они опасны тем, что их почти не видно, однако столкновение с ними может закончиться плачевно. Налетев на топляк на скорости, можно сильно повредить свое плавсредство.

Не стоит забывать про животных! Некоторые из них живут в воде или около нее. Другие могут просто переплывать на другой берег. Ондатра или бобр легко прокусят резиновую лодку. Плывущий лось, и, особенно медведь, в воде не менее опасны. Не стоит приближаться к плывущим животным, если это только не связанно с охотой на них.

Если предоставилась возможность построить плот, или ты нашел лодку, или наоборот, двигаться вдоль реки не представляется возможным, в общем, если твое решение двигаться по воде, ты должен быть готов к следующим препятствиям, которые могут встретиться у тебя на пути.

Завалы. Они образуются на реках шириной примерно до 50 метров в результате падения деревьев с одного или обоих берегов. Плывущие по реке мусор, ветки, упавшие вводу стволы деревьев, сдерживаемые этими деревьями и образуют завал. Ширина завала может быть разной. Одни завалы можно разобрать с лодки и плыть дальше, другие приходятся обходить по берегу, неся все имущество на руках. В таких случаях, лучше выбирать более пологий берег. На него легче вылезти, а потом, проще возобновить плавание. Бывает, что этот берег сильно зарос кустами или заболочен, и пройти по нему не представляется возможным. В этом случае, если позволяет скорость течения, нужно вернуться назад до того места, где есть возможность выйти на берег. Пройти пешком и разведать, где и как можно обойти завал. А так же проверить возможность спрямить путь. При разборе завала хорошо выручает не большая пила или ножовка. Ей безопаснее орудовать в резиновой лодке или плоту. Деревья большого диаметра так же быстрее и проще распилить чем перерубить. Большому количеству завалов подвержены малые реки до 10-15 метров шириной. Как правило, скорость течения, даже в половодье, на таких реках не большая и образовавшиеся завалы не разбиваются водой. А одного упавшего дерева хватает чтобы перегородить путь всему, что плывет по реке.

На таких же малых реках встречается следующие препятствие: бобровые плотины. У бобра хватает сил, времени и природных инстинктов построить и перегородить такую реку, а у реки не хватает сил прорвать бобровую плотину. Средняя высота плотины 0,5 – 1,5 метра. Определить приближение к бобровой плотине очень просто, течение реки замедляется, река расширяется. Метров за 100 будет слышен шум воды, текущей через плотину. Если плотина целая, большой опасности она не представляет. Держись ближе к берегу, там, где течение самое медленное. А вот переноса вещей избежать не удастся. И возможно их переносить придется далеко, так как, после плотины река мелеет, становится уже и плыть по не ней какое-то время не представляется возможным. Если плотина размыта, то в этом месте скорость воды очень сильная, не стоит рисковать проплыть в этом месте без предварительной проверки и подготовки. Основная опасность рек, по которым живут бобры это пеньки и ветки погрызенных бобрами молодых деревьев. Они достаточно острые, как заточенных наконечник копья. Зацепиться за них и порвать резиновую лодку можно очень легко, особенно при подъемах воды, когда такие ветки скрываются под водой и становятся не заметны.

Упавшие деревья, которые не образовали завал, но находясь над водой, мешают проплыть. Что делать? При наличии ножовки можно перепилить дерево, столкнуть в воду и тем самым очистить себе путь. Можно проплыть под ним, если хватает высоты для проплыва тебя и твоего плавсредства. Предварительно удалив все сучки, которые могут помешать. Если высоты хватает только для плавсредства, тебе придется перелезть через дерево с верху или лезть в воду. Ну а путь по берегу тебе известен, это на крайний случай.

Учитывая то, чтобы выйти к населенному пункту, один из вариантов это движение вдоль рек, расскажу с чем тебе придется столкнуться на своем пути.

Любая крупная река начинается с ручейка. Ручей, в свою очередь впадает в реку, река в более крупную реку, и так, по возрастающей, можно выйти к морю или к океану. Чем крупнее река, тем прямее она течет. Маленький ручей делает много поворотов, изгибов. Идти вдоль береговой линии не имеет смысла. Гораздо проще просматривать возможные повороты, петли, и спрямлять их. Так можно экономить время. Но не всегда. Дело в том, что береговая линия не крупной реки как правило чуть выше поймы. В результате чего пойма бывает заболочена, тогда как вдоль берега можно передвигаться не замочив ног.

Река, становясь крупнее, увеличивает свою пойму. Которая, в свою очередь, местами зарастает кустарником. Причем таким непроходимым, что передвигаться вдоль берега не представляется возможным. Пытаясь обойти заросли кустарника, ты начнешь удаляться от берега. Не забудь сориентировать направление реки по сторонам горизонта. Это позволит вернуться к реке если ты вдруг уйдешь от нее далеко. В таких случаях можно воспользоваться звериными тропами. Им ведь тоже трудно идти вдоль берега, поэтому они спрямляют заросли, петли и обходят старицы. Такие тропы достаточно заметны. Присмотревшись, можно определить какие звери ходят по этой тропе. В дальнейшем этим можно воспользоваться, например, для охоты. Не стоит увлекаться передвижением по звериным тропам. Лось может достаточно легко пересечь болото, а человек, попав в него, утонет. Случайно однажды, студентом, я спрямил большую петлю реки по лосиной тропе. И теперь, я этим пользуюсь, особенно в незнакомой местности.

Стоит упомянуть, что двигаясь по крутому берегу, не следует подходить близко к краю. Насколько подмыт берег видно только со стороны реки, и есть опасность упасть с обрыва.

Ну и самая, на мой взгляд, трудность это старицы. Они имеют форму подковы, концами которой упираются в реку, а полукругом от нее удаляясь. Иногда место соединения старицы и реки пересыхает и его становится не заметно. Это хорошо, когда оба конца «подковы» пересохли, и тебе не придется пройти вдоль всей старицы с начало по одной стороне, а затем по другой, пытаясь найти переход на противоположный берег, когда пройдя по сухому один выход старицы в реку, ты упираешься в не проходимый второй конец. Это большая трата времени и сил, но от этого никто не застрахован. Вот именно в таких случаях необходимо присматриваться к звериным тропам. И может, в какой-то мере, не бояться уйти немного в сторону от намеченного пути.

Если же ты все-таки выбрал путь вдоль реки, я думаю, что двигаться по суше стоит до тех пор, пока река мелководна. С увеличением реки уменьшается возможность завалов, которые препятствуют движению лодки или плота. Если завалов нет или они уже давно не встречались, а река становится шире, лучше сделать плот. Время, потраченное на его изготовление с лихвой окупится в дальнейшем. Ведь у тебя не будет ни кустов, ни болот, ни стариц. Будет только движение в перед. Вперед, чтобы выжить!